Die Entwicklung einer selbst angebauten Lithiumeisenphosphat-Packung (LFP) könnte die Automobilhersteller wettbewerbsfähig halten und die Abhängigkeit von chinesischen Materialien verringern.

Hyundai und Kia arbeiten zusammen, um kostengünstigere Batterien für Elektroautos zu entwickeln.

Kia und seine Muttergesellschaft Hyundai bieten bereits einige der günstigsten Elektrofahrzeuge auf dem Markt an, wie den Hyundai Kona und Kia EV9. Eine weitere Senkung der Batteriekosten könnte dazu beitragen, die Auswahl zu erweitern.

Die Packungen werden Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP) aufweisen, eine zunehmend beliebte Packung unter Automobilherstellern, die die EV-Kosten senken möchten. Tesla, Ford und Rivian verwenden LFP-Packs in einigen Einsteigermodellen.

Das vierjährige Hyundai-Kia-Projekt wird einen neuen Herstellungsprozess entwickeln, der einen Produktionsschritt überspringt, um die Batterien billiger und effizienter zu produzieren. Zwei wichtige Partner sind ebenfalls an der effort beteiligt: Hyundai Steel, ein koreanisches Stahlunternehmen, und EcoPro BM, das Batteriematerialien herstellt.

Neben den Kosten steht auch die Performance im Vordergrund. Hyundai und Kia konzentrieren sich auf Schnellladesysteme, auch bei niedrigen Temperaturen. Im Durchschnitt sind LFP-Pakete bei kaltem Wetter im Vergleich zu Nickel-Kobalt-Mangan (NCM)-Batterien (Nickel Cobalt Mangan), die teurer sind, unterleistungsfähig.

"Ziel ist es, LFP-Kathodenmaterial zu entwickeln, das eine schnelle Ladetechnologie ermöglicht und eine hohe Lade- und Entladeleistung bei niedrigen Temperaturen aufweist", sagt Hyundai.

Die Verringerung der "Importabhängigkeit" ist ein weiteres wichtiges Ziel, vermutlich aus dem benachbarten China, das den globalen Batteriemarkt dominiert. China ist bei der LFP-Batterietechnologie weit vorne, und chinesische Unternehmen entwickeln auch LFP-Batterien der nächsten Generation. Der führende Hersteller CATL stellte letztes Jahr einen vor, der in nur zehn Minuten 250-Meilen-Ladung erhält. Heute hat CATL eine weitere LFP-Batterie auf den Markt gebracht, die 125 Meilen in fünf Minuten mit Strom versorgt, berichtet CnEV.

Es bleibt abzuwarten, wann die neuen Verpackungen auf den Markt kommen und ob sie in US-amerikanischen Elektrofahrzeugen auftauchen würden. Letzten Monat prognostizierte Hyundai, dass sich die Nachfrage nach vollelektrischen Autos kurzfristig verlangsamen und um 2030 anheben würde, wenn günstigere Batterien verfügbar sind.

In der Zwischenzeit wird Hyundai weiterhin mit anderen Formen der Batterietechnologie experimentieren. In 2026 wird ein "Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite" oder EREV vorgestellt. Es wird eine 560-Meilen-Reichweite durch eine Kombination von Benzin und elektrischer Leistung bieten.

Hyundai und Kia arbeiten zusammen an erschwinglichen, schnell ladenden EV-Batterien